疫情肆虐，但国际贸易不能断，生产生活所需的各种物资不能断。中国作为全球最繁荣的航运市场之一，中国港口也是全球最忙碌的港口。
每天挂靠港口的船舶，需要引航员的精心“护航”，他们承担着引领中外船舶安全进出港口的重要职责。
由于需要登上外轮，与外籍船员近距离接触，因此，引航这一小众行业，在疫情期间成了“水上国门”抗疫的第一道防线。
每一次引领高风险船舶，引航员都需要全副武装，结束后还要严格地隔离观察，这都是极大的考验。
港航物流业“最美逆行者”特别策划，今天的主角，就是一位带着行李去工作的引航员——胡建*。
胡建*，深圳港引航站“防境外疫情输入引航专班”成员，曾引领深圳港第一艘明确发生疫情的船舶——“曼谷桥”轮锚地出口。
8月2日下午15时许，深圳港引航站分管引航防疫工作的副站长陈佳勇，打来电话，征询胡建*能否接受任务，于17时前，赶到大屿山锚地登船。
据了解，“曼谷桥”轮有船员已确诊感染新冠病*，在大屿山锚地抛锚了几天，是深圳港第一艘明确发生疫情的船舶。
深圳市疾控专家认为，在锚地期间，船上疫情有扩散的可能，建议引航员做最严格的防护措施。
胡建*深知，这次引航除了要做好严格的自我防护外，还要做好长时间隔离的准备。他在准备对讲机、引航便携终端、防护用品的同时，也请家属准备多套换洗的衣服及洗漱用品。
就这样，他带着行李，义无反顾地奔赴锚地。
在去港区的路上，副站长陈佳勇又发来了疾控专家的建议，西部分站站长梁伟勇则通过代理，通知船上做好驾驶台通风消*，并确定了胡建*的“登船路线”。
“万一染疫防扩散”，成了胡建*考虑的重点。
平时，即使引领防疫一类船舶，个人车辆都停在港区门口，由港区专车接送。由于本次任务特殊，为尽量减少人员接触，他和梁伟勇在电话里商定，由自己开车进港区，任务完成后自己开车离开，不接触任何人。
在蛇口港区门口，巡逻车已在等候，与胡建*通过手势致意后，便在前方引导。胡建*则自己驾车，直接开到拖轮停靠的泊位边。停好车后，巡逻车驾驶员从车上取出“雪糕筒”，将他的车围好，以防其他车辆靠近。
全程双方没有一句语言交流，只有简单的手势，但举手投足间，仍让胡建*感受到了码头工作人员对引航员“壮士出征”般的敬意。
引航结束后，乘坐拖轮回码头需要两个多小时。通常情况下，引航员会在船员住舱休息室休息。但这次，胡建*和拖轮船长商定：一、下引航梯时，拖轮船员不要近前搀扶，在几米外守望即可；二、下船后，自己脱防护衣、防护手套等，并消*存放好，不用船员帮助；三、回程途中不进船员生活区，仅在通风的过道上准备一把椅子即可。
谨慎、精心、细致的准备，为圆满、安全地完成引航任务，奠定了基础。
8月2日17时，胡建*准时登上“曼谷桥”轮。17时15分，船舶锚起，开始掉头出口。
起初，胡建*在驾驶台外指挥，以最大限度减少个人染疫的风险。但“曼谷桥”轮准备横穿伶仃航道时，上下游来船变多，雨势变大，视线变差。为保证船舶航行安全，他毫不犹豫地进入驾驶台，操作船上雷达、电子海图、VHF等设备，与来往船舶协调避让。
专心引航的那一刻，船上仿佛没有了疫情，他心中也不再有担心与恐惧。
当天19时，胡建*引领船舶抵达桂山岛蜘洲锚地，顺利完成了离港引航任务。21时30分，他乘拖轮返回蛇口港区，23时自行驾车至盐田引航防疫留观室，开始隔离观察，并等待疾控部门的核酸检测。
深圳港引航站先后编制了两版《深圳港引航站引航防疫工作指引》，在站内建立了科学防疫、系统防疫的工作体系，根据被引船舶的疫情风险等级，相应做好分级防护，并进行必要的留观隔离，填写《引航员工作生活日志》，以备流调溯源之需。
正是这样的系统安排，保证了引领任务的安全、高效。
新冠肺炎疫情发生以来，深圳港引航站安全引领船舶艘次，包括来自严重疫情国家(地区)港口，或上一港有船员更换的船舶艘次，14天内曾挂靠疫情严重国家(地区)港口、或14天内有船员更换且挂靠过其他港口的船舶艘次，引航员留观隔离人次，留观隔离时长总计天4小时。
期间，深圳港引航站没有因疫情，拒绝、延误任何一艘船舶的引领。这是一群值得